看了长赣高铁出资比例，才知“湖南笑着脸、江西无精打采”的含义

长赣高铁即长沙至赣州高铁，是由湖南与江西共同计划建筑，缱绻时速350公里，是长沙向外放射的一条高铁分解，已经我国“八纵八横”高速铁路网主通谈之一“厦渝通谈”的着急构成部分，因此这条高铁建筑是势必的。

但是高铁的建筑何其难，况且长赣高铁已经个大面目，全长达到了429.459公里，其中湖南131.886公里、江西297.573公里，高铁建筑每公里的单价多半是在一到两亿，赫然，长赣高铁总投资不会太低的，据悉达到了846亿元，如斯高铁的投资是需要国度与地点上共同投资的。

高铁的投资主要包括基础措施建筑用度和征地拆迁赔偿用度，其它零龙套碎的用钱事项也好多，但占比不高。基础措施建筑用度与里程相关，即哪个省建筑的里程长，那投资就高，而征地拆迁赔偿用度与地区的发展相关，即经济发展越出色，那征地拆迁赔偿的用度越高。

而上头已说过各个省的建筑里程，赫然，江西在基础措施建筑用度上，占比是很是高的，至于征地拆迁赔偿用度，赫然湖南更高一些，因为湖南的路段基本是在经济发展更好地长沙境内，而江西沿线进程的区域多为山区。

因此，不错预思的是，江西的投资势必很高。接下来就具体望望长赣高铁的出资比例，建筑资金分辨来自国铁集团、湖南省、江西省和银行贷款，出资比例为15.75%、19.71%、34.54%、30%。

看了长赣高铁出资比例，才知“湖南笑着脸、江西无精打采”的含义！关于这么的一个出资，网友暗示：湖南笑着脸出资、江西无精打采出资！谁说不是呢？这条高铁银行贷款太少了，大多是要拿出真金白银，那江西出资占比高，也意味着江西要拿出的真金白银更多，天然这条高铁关于江西而言，作用亦然很大的，不错极大优化江西西部山区的交通，为地点上更好的发展带来可能，但与付出比拟，赫然是不行正比的，已经从设站情况来说，一般设站规模越大，越诠释客流越多。

在设站上，湖南境内共3站，分辨为长沙西站12台22线，黄花机场站2台6线，浏阳站2台6站，江西境内共设9站，分辨为上栗站2台4线，萍乡北站6台14线，芦溪南站、莲花东站、永新南站均为2台4线，井冈山东站3台7线，遂川站2台4线，赣州北站2台6线，赣州西站5台11线。

不丢脸出，湖南境设站虽少，但齐稍有规模，改日流量会不少，而江西境内设站虽多，但基本齐是小站，这些小站改日一天也停不了几趟车的，那建的再多又有什么酷爱呢！

说再多也不消，已经期待早日开工吧！长赣高铁现在已迈出了最难的一步，那即是完成环评获批，接下即是初步缱绻、施工招标等责任，但2024年年内开工基本不太可能的了，只可再比及2025年，但愿在2025年年内早早开工吧！

终末说个题外话，那即是这条高铁还进程株洲，不外里程较短，且不设站，但有音信称株洲也要出钱，这十足是看在“沙哥”的颜面上，那比拟于江西，株洲更要“无精打采出资”！